就在这几天，长城巴西工厂正式竣工投产。并且投产那天，当地一把手还亲身见证，足以可见长城在当地建厂的含金量。

  这个音讯并不忽然，早在2021年8月，长城便收买了奔驰在巴西圣保罗工厂的土地、厂房和设备。这几年长城对该工厂进行了改造，之后将出产哈弗H6参数图片） GT、哈弗H9、长城炮等车型，初期年产能为5万辆。此外，该基地还将出产HEV、PHEV等带电车型。

  不仅仅长城，大部分国产品牌现在都挑选在海外建厂，并且工厂数量还不少，就算有品牌还没有开端建厂的，也现已在规划中了。问题来了，这对出海有啥优点吗？

  现在在海外建厂的基本是财大气粗的传统大厂，比方奇瑞、上汽、长安、比亚迪。新势力受限于盈余水平，现在不敢草率行事，究竟哪吒的前车之鉴早已摆在眼前。

  奇瑞是现在全球化做得最好的国产品牌，2024年海外销量114万辆，位居国产品牌榜首。奇瑞的海外工厂数量在国产品牌中也遥遥抢先，现在在伊朗、俄罗斯、巴西、埃及等地现已布局10座工厂。

  上汽也在全球具有多座工厂，掩盖印度、泰国、印尼、巴基斯坦等地。上汽集团的海外销量也排名前列，2024年超100万辆。

  现在自主品牌凭借着新能源弯道超车，也让渐渐的变多的主机厂开端走出去，比方长安在泰国的首个海外新能源整车基地——罗勇工厂在本年5月正式投产。除此之外，长安还规划了20个海外整车工厂。

  比亚迪更是在全球遍地布局，在巴西、匈牙利、泰国、乌兹别克等地均有工厂。从数据剖析来看，比亚迪海外销量也在陡增，2025上半年达47万辆，同比暴增132%。

  海外建厂渐渐的变成了我国车企出海的必选项，但费用可不廉价，例如比亚迪泰国工厂的总投资额高达350亿泰铢（约合人民币77亿元）。

  首要是运费，假设没有海外工厂，那么要把车卖到国外就得运曩昔，大略计算，一辆国产车从我国到欧洲的运费要花近万元。

  这也是为什么最近许多国产品牌都开端组成自己的船队，包含比亚迪、零跑等。除了运费外，还要花保险费、装卸费等，也是一笔不小的本钱。

  不过运输本钱也仅仅一个小头，真实省下的大头是关税本钱。比方泰国对我国整车进口的关税约为50%，本乡化出产后可降至0~20%，按10万元的车型来算，一辆车可以直接省下大几万元。

  现在海外建厂，一辆车就能省下40%左右的本钱，国产品牌何乐而不为呢？另据中信证券测算，海外工厂产能利用率到达40%即可盈亏平衡；若到达80%，海外工厂的赢利乃至能比国内还高。

  其实削减相关本钱后最重要的是，能提高车辆的性价比。要知道，我国电动车在国外卖得还挺贵，有些当地价格乃至是国内的两倍。现在好了，海外建厂省下不少本钱后，价格应该也会退让，销量是否会上涨，答案显而易见。

  除了钱外，海外建厂还能帮车企省下很多的时刻本钱。买过进口车的朋友都知道，修理是个烦，由于要等海外原装零件，外国人买我国进口车也是相同的道理。

  现在我国车企具有海外工厂后，跟着零部件本乡化率的提高，修理或将从本来的十天半个月，一下缩短至两三天，服务满意度这不就光速上升了吗？

  除了“省”之外，海外工厂其实还能帮国内车企更快翻开周边商场，例如比亚迪泰国罗勇工厂15万辆年产能中，40%以上经过东盟零关税方针出口至马来西亚、越南等四周的国家。长城巴西工厂投产后，也能敏捷辐射至墨西哥、阿根廷、智利等拉美国家。

  毫无疑问，海外建厂可以以点带面，协助国产品牌敏捷拓宽全球商场，这也是为何车企不吝花大价钱也要处处建厂的原因。

  首要，不同国家和地区的方针法规和技能规范不同，比方欧洲的排放规范、安全规范等极为严厉，国产品牌在欧洲建厂，需求保证契合当地的出产规范，这就需求车企投入很多的时刻、精力和资金进行研制和测验，以满意当地的法规要求。

  海外建厂还需求车企赶快提高供应链本乡化率，此前泰国本地轿车钢板自给率缺乏，自主品牌还需求从国内进口钢材，最终物流、关税加起来本钱反倒更高了。

  除此之外，产能提高了，销量能否跟上也是个问题。比亚迪在建的匈牙利工厂年产能约为30万辆，可是其2024年欧洲销量仅为5万辆。

  不让产能搁置就需求赶快提高销量，除了要快速改变当地人对我国车“廉价”的刻板形象外，还需求出示差异化优势。那么如何将抢先的辅佐驾驭技能等优势运用在海外商场，也是国产品牌要考虑的问题。

  现在自主品牌把工厂开到海外，具有了与对手站在同一“起跑线”的或许：相同的本钱、相同的响应速度。

  但本乡化出产说到底仅仅翻开商场的敲门砖，真实能支撑起国产品牌走下去的是技能、供应链和人才。

  “海外建厂不是结尾，而是‘全球品牌’这门课的入学考试。”正如长城董事长魏建军所言，在全球化这条路上，我国品牌还要持续加油～